Koenigsegg Gemera er verdens mest ugudelige underlige hybrid

Tre elektriske motorer, en forbrændingsmotor og 1.700 hestekræfter

Leder du efter et hybridbil til at reducere dit CO2-fodaftryk? Kan jeg foreslå den nye 1.700 hestekræfter Koenigsegg Gemera?



wham! - sidste jul

De gale svenske superbilforskere ved Koenigsegg er kendt for at fremstille latterlige, begrænsede køretøjer med højtydende køretøjer som det absurde 1.500 hestekræfter Regera, som også var en hybrid eller sidste års 300 mil i timen, Jesko. Men deres seneste skabelse, Gemera, tager absurditeten til et andet niveau. Og mens ja, det vil ikke skabe den samme slags buler i transportemissioner som f.eks. En Toyota Rav4 Hybrid eller en Chevy Volt eller noget helt elektrisk køretøj, det er et fascinerende stykke moderne bilteknologi.



Gemera's hybrid drivaggregat består af tre elektriske motorer og en tre-cylindret forbrændingsmotor, som Koenigsegg siger kører på vedvarende alkoholbrændstof. (Virksomheden kalder den tre-cylindrede motor Tiny Friendly Giant Engine.) Alle fire af disse kraftenheder er samlet omkring Gemera's bagaksel. Men superbilen er stadig en firehjulstrækmaskine - Koenigseggs første - som virksomheden opnår ved at bruge et direkte drevsystem, der løber fra bagenden af ​​bilen til forakslen.

Forbrændingsmotoren kører på vedvarende alkohol

Drivlinjen er en udvikling af, hvad Koenigsegg ansatte på Regera, men det er virkelig noget at se. Der er en 500 hestekræfter elektrisk motor til hvert baghjul, hvor forbrændingsmotoren på 600 hestekræfter sidder imellem. Den tredje elmotor med 400 hestekræfter sidder foran denne pakke og er fastgjort til krumtapakslen, der driver forhjulene. Og lige bag disse forhjul (og placeret under direkte drevsystem) er det 800 volt 15kWh batteripakke, hvorfra elektriske motorer trækker deres magt.



Har du alt det? Det er lidt mere fordøjeligt i fotografisk form, hvor det også er lettere at sætte pris på designens rene økonomi. For alt hvad der foregår her, er emballagen overraskende effektiv:

Dette blev stadig trukket fra denne video , som det er værd at se lidt mere information om Gemera's drivlinje.

facebook hele

Fordelene ved denne vilde hybrid-drivlinje er multifold. For det første siger Koenigsegg, at opsætningen med direkte gear med direkte gear giver bilen mulighed for at opnå sin utrolige ydeevne med højere effektivitet og mindre vægt end nogen anden hybridløsning. Resultatet er en bil, der kan gå op til 1.000 kilometer (621 miles), før den skal genoplades eller tanke op, og også gå fra 0 til 100 kilometer i timen (62 mph) i hjernevæskende 1,9 sekunder.



Og ved at bruge dedikerede motorer til baghjulene og en åben differential (med hydrauliske koblinger) til forhjulene er Gemera i stand til at dreje drejningsmomentet, hvilket er evnen til at levere dynamiske mængder kraft til de enkelte hjul. Dette hjælper i situationer med lavt greb og høj ydeevne, eller lad os være rigtige, de øjeblikke når du blander begge dele. Og når du har 1.700 hestekræfter at lege med (hvilket er den ultimative kombinerede ydelse, selvom de individuelle vurderinger for hver motor og motor tilføjer op til mere), vil du være sikker på, at bilen kan reagere i overensstemmelse hermed på så mange af dine kommandoer som muligt.

Dette er ikke din typiske voluminøse hybrid-drivlinje

Hybride drivlinjer er normalt omfangsrige og ugudelige, især da så mange af dem er designet til at passe ind i biler, der oprindeligt var designet til kun at huse forbrændingsmotorer. Da virksomheder som Koenigsegg hele tiden designer deres begrænsede biler fra bunden, er det altid interessant at se, hvor de er i stand til at tage teknologien, og også at forestille sig, hvordan andre bilproducenter muligvis kan lære noget af projektet.

Hvad angår resten af ​​bilen, er den lige så underlig som den hybride drivlinje, der driver Gemera. Det er Koenigseggs første firesæde, der inspirerer den sjove vision om at pakke en familie ind i denne mærkelige 1.700 hestekræfter til en tur til købmanden eller endda en forstærket moderne dagNational Lampoon's Vacation-stil road trip. Sæderne har hukommelseskum og kan være beklædt med læder eller Alcantara-stof. Der er to trådløse opladningsplader til smartphones. Den store, fremspringende 13-tommers berøringsskærm er kompatibel med Apple CarPlay, ligesom den for bagsædepassagerer. Der er en360-graders kamera på instrumentbrættet, der flyderaf en eller anden grund. Og da Gemera bruger kameraer i stedet for sidespejle, er der skærme, der peger ud fra hver A-søjle, der giver føreren et overblik over den person, de lige har efterladt i støvet.

Koenigsegg kalder det verdens første Mega-GT (til Grand Tourer), og ... helt sikkert. Som virksomhedens andre biler er Gemera så latterlig, at den har licens til stort set at kalde det, hvad det vil. De fleste af os får aldrig en chance for at køre en af ​​de 300, der bliver lavet, endsige overveje at købe noget så sjældent. Men det er altid sjovt at se, hvad en gruppe mennesker kan gøre, når de fjernes fra de begrænsninger, som traditionelle bilproducenter står over for.

office 365 para mac